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靠它能赢2020年的中国电动市场?
更新时间:2017-04-20 10:36来源:界面新闻浏览次数:21280 | 文字大小:
摘要:【中金网】2017年上海车展前夜的大众之夜品牌活动紧凑而简单,并没有往年的铺张和高调。面对日系对手的猛烈进攻、美系品牌的强力防守、自主品牌的集体突击,以及大众集团旗下部分品牌出现的缝隙,让大众集团在中国也更加务实,没有了往日的绝对强势。在今年的大众之夜,大众集团一如既往的将旗下每个品牌的概念车、重要车型进行了展示和亮相,其中包括大众汽车品牌I.D. CROZZ,奥迪e-tron Sportback概念车和斯柯达VISION E电动概念车。

  【中金网】2017年上海车展前夜的大众之夜品牌活动紧凑而简单,并没有往年的铺张和高调。面对日系对手的猛烈进攻、美系品牌的强力防守、自主品牌的集体突击,以及大众集团旗下部分品牌出现的缝隙,让大众集团在中国也更加务实,没有了往日的绝对强势。在今年的大众之夜,大众集团一如既往的将旗下每个品牌的概念车、重要车型进行了展示和亮相,其中包括大众汽车品牌I.D. CROZZ,奥迪e-tron Sportback概念车和斯柯达VISION E电动概念车。

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  或许是已经意识到了大众集团在中国市场所面临的瓶颈和压力,大众汽车集团CEO穆伦在致辞中再度强调了中国市场在大众汽车集团全球布局中的重要地位。他宣称,大众汽车集团将给中国市场更大的自主权,拥有更多的合作伙伴——除了现有的两家合资公司之外,还将和江淮建立合作伙伴关系,同时还有与滴滴、首汽集团的战略合作,以及和“出门问问”这家人工智能技术和语音识别技术企业成立合资公司,旨在转型成为一家可持续移动出行的公司。这其中,他着重提到了中国电动汽车领域的领先地位,这也使得大众集团决定在中国市场全面部署电气化战略——

  提出了到2025年在中国电动车销量达150万辆的计划。

  大众汽车方面向驾仕派提前透露他们在中国市场的电气化战略的关键所在——全面导入MEB平台,并且将在三年后的2020年为中国市场推出大众I.D.新家族首款车型——一部跨界SUV。在大众看来,I.D.将改变一切,而MEB也将在中国成为大众的标志——他们做了一个比喻,80、90年代的大众在中国(的图腾符号)是桑塔纳、最近十年是朗逸,而在2020年之后将是I.D.。

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  实际上,从大众公布的MEB平台细节来看,这个全新的平台更像是MQB的一个延展,而全新大众I.D.家族也被视作为高尔夫家族的一个接班人。目前大众在MEB平台上规划了4款车型,分别是I.D.两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。大众汽车认为,作为一个全新的车型家族,I.D.家族的基本要求是“价格可承受、高电池容量续航、快充、保值性”,以此为基础来实现全新设计、全新空间、全新智能。

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  从大众方面给出的信息我们可以看到,MEB平台的构架是由底部的电池组而展开,打造更长的轴距和更短的前后悬,营造出更大的内部空间。得益于MEB平台的纯电动化优势,MEB虽然是一个覆盖A-B级车尺寸的平台,可是其内部却可以营造出B-C级车的空间。然后通过不同设计的车身、拥有更多选择的中央电脑元件,以打造不同尺寸的车型,这一点其实很像宝马i系列的模式。在续航里程方面,I.D.家族车型的基本续航标准是350公里,并且可扩展到400公里、甚至600公里,几乎是2017款e-Golf的2倍左右了。

  由于MEB的灵活性,大众汽车相信I.D.家族车型对于消费者而言也仅需要7个步骤就可以打造出个性化的车型。他们举例说,类似于现在大家选择手机的流程:屏幕大小、内存大小、操作系统、附件选择,最后是去APP STORE下载应用程序,最终形成了适合自己的手机。与之同理,消费者选择纯电动车的时候也是这样的步骤:首先确定车型需求(两厢车、SUV还是轿车),然后是使用需求(入门代步、纯电动、行驶里程或性能),进而选择配置(MEB可以提供多达16种的组合选择,包括娱乐系统、感应式充电或者全景天窗等),最后则是网络服务(动力更新、数字软件更新、驾驶辅助系统更新、信息娱乐系统更新)。七个步骤定制车型,简化到和手机一样了。

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  同时,由于MEB是一个全新的平台,I.D.也是一个全新的车系,所以大众也给整个家族设计了全新的风格,并且这种设计风格还需适应电动化的未来。除了我们之前熟知的大众I.D.概念车,这次大众的设计师还专门为中国市场带来了首款将被国产的SUV概念车——I.D. CROZZ。这款全新的纯电动SUV概念车拥有I.D.家族相同的设计理念:更简洁的前脸、更大的内部空间、更智能的内饰和更先进的科技装备。

  可以看到,I.D. CROZZ的前脸依然是简洁一体化的设计,只是多了SUV的力量感;同时拥有运动感十足的车身线条,以环绕的方式围住车身;强大而坚固的轮毂来辅助呈现SUV造型;前大灯则拥有更多的线条。同时车尾采用了亮黑色的设计、背光式的徽标,纤细的尾灯以及强壮的小鸭尾式尾部设计都更具有未来感。车内更是相当简洁,取消了所有按键,采用全触屏操作,并且配合HUD-AR增强现实显示。

  从整个设计来看,I.D. CROZZ——这款将在三年以后量产上市的全新电动SUV,拥有前卫却并不疏远的设计风格,这也将是未来I.D.车系的一个鲜明特征。

  据驾仕派推测,MEB平台将主要“进驻”一汽大众和上汽大众两个合资伙伴,但是在2020年首款MEB车型投产之前大众还将有大量的准备工作要做——寻找更强大的电池合作供应商,来支持未来在中国市场的百万辆级规模;开发全新的车载互联系统,将人工智能技术和语音识别技术提升到可以在车内车外互联使用的程度;打造更加先进的AR,增强现实显示和集成显示系统;还有最关键的自动驾驶功能的实用化等等。不过既然大众汽车确定了时间节点,那么在2020年之前我们将看到成型的产品,三年之后见分晓。

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  驾仕总结:

  我们可以看到,在丰田汽车2018年才能全面铺开模块化平台的时候,大众已经开始涉足到另一种驱动形式的中长期规划。当然,这也是一个并不容易下的决定,我们并不知道未来三到五年中国电动车市场到底会如何发展、是否能够支撑起“一个车企的纯电动车就要达到年销量几十万规模”,但是这就是巨大的赌注——一旦电动车市场达到如同现今的SUV市场那样热度,那么在电气化市场大跨步跃进的大众汽车将赢得盆满钵满、继续在中国市场领先二十年;可如果电动车市场进程没这么快,那么大众的巨额投资也许不会有什么收获,而推进缓慢的日系车企将拥有极高的利润率。

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